Перевантажені фури, хабарі і зруйновані дороги: що відбувається на вагових комплексах в Одеській області

Днями під Одесою утворився рекордний затор: далекобійники блокували трасу Київ — Одеса біля вагового комплексу. Проїхати було неможливо, оскільки вантажівки перекрили усі 4 смуги. За словами водіїв, на посту у них нібито вимагають гроші за перевантаження фур, а вони платити відмовляються: через це їм доводиться довго стояти в чергах. 

Новини.LIVE Odesa з'ясувало, що зараз відбувається на вагових комплексах в Одеській області і чому далекобійники постійно опиняються в епіцентрі гучних скандалів. 

Читайте також: На дорогах Одеської області встановлять систему WIM

Затор-рекордсмен

Біля контрольного пункту "Дачне" на 454 кілометрі автомобільної дороги М-05 Київ — Одеса в понеділок зібрався гігантський затор. Довгоміри зайняли всі смуги, а довжина вервечки з вантажівок досягала 5 кілометрів. Все почалося близько десятої вечора з черги на ваги і тривало аж до ранку наступного дня. Патрульні, які прибули на місце, намагалися розчистити шлях для затиснутих вантажівками легковиків і розібратися з колапсом. 

За словами прессекретарки патрульної поліції Алли Марченко, шлях все ж вдалося звільнити, а мітингувальникам загрожують штрафи. Також вона додала, що слідчі продовжують з’ясовувати причини протесту. 

"З цього випадку нічого наразі не відомо. У телеграм-каналах все написано. Можливо, були технічні збої на вагах", – відповіла працівниця правоохоронних органів. 

А ось далекобійники іншої думки. За їх словами, проблема виникла через те, що стаціонарний габаритно-ваговий комплекс КПП "Дачне" працював надто повільно. 

"Ви думаєте, що ми стояли у заторі через перевантаження, а чесні поліцейські складали протоколи і виписували штрафи? Ні! Ми стояли, бо деякі водії не хочуть платити зі своєї кишені тим, хто нібито контролює, щоб перевантаження не було. Роботодавець забув "дати на лапу" силовикам, щоб пропустили з перевантаженням, а водії платити за це відмовлялися. Через цей конфлікт і виникла черга", – розповів водій-далекобійник Олександр Мартиненко.

Чоловік додає, що "в звичайні дні" у випадку з перевантаженням перевіряльники запрошують водія від’їхати в сторону, і там "самі з ними все вирішують", щоб не виникало черги на ваговому комплексі. 

Збирають "данину"?

За словами директора однієї з транспортно-логістичних компаній Юрія Матусова (прізвище змінено за бажанням спікера), вагові комплекси збагачують всіх, хто причетний до контролю за ситуацією на дорогах. Йдеться про мільйони гривень, які збираються щомісяця у вигляді хабарів за пропуск перевантажених фур. А такою, за неофіційною статистикою, є кожна друга вантажівка України.

"Нам дешевше заплатити хабар 1 000 гривень, аніж робити зайві рейси. На це нам виділяють гроші власники товару, який ми перевозимо нашими машинами. Перевантаження заощаджує всім 20-30 тисяч гривень", – розповів чоловік. 

Водій-далекобійник Олександр Мартиненко також зауважив, що кожен шофер знає телефон людини, якій потрібно зателефонувати, щоб у момент заїзду на ваговий комплекс працівник Укртрансбезпеки вимкнув комп'ютер. 

"В різних містах різна вартість такої "послуги". На Одещині – 700 гривень, на Київщині – до 1 000, бо Київ – це столиця. Коли я їду з перевантаженістю, то заздалегідь телефоную людині, яка працює на ваговому комплексі, кажу, який в мене номерний знак і чекаю, поки мені передзвонять і скажуть: "все чисто, їдь", – зауважив далекобійник.

Максимальне перевантаження, яке було у Олександра – 40 тонн: в той день він, як і завжди, проїхав всюди без жодних проблем.

До слова, саме на Одещині 2 роки тому зафіксували рекорд України з перевантаження. На габаритно-ваговому комплексі вимірювальні прилади показали 202 тонни. Таку вагу зафіксували на автопоїзді, який їхав із Одеської області до Івано-Франківська. Це абсолютний рекорд перевантаження, зафіксований на габаритно-ваговому комплексі в Україні. 

Зауважимо, тільки один стаціонарний комплекс на трасі Київ — Одеса зважує близько 3 000 транспортних засобів на добу. Якщо вірити статистиці, то 1 500 з них – перевантажені. Якщо з кожного взяти по 700 гривень, то добовий заробіток працівників вагового комплексу – більше як один мільйон гривень!

Читайте також: В Одеській області з'єднають дорогою два КПП в об'їзд Молдови

Боротьба з перевантаженням і корупцією 

Контроль ваги – це необхідний захід для захисту дорожнього покриття. Згідно з ПДР, звичайні завантажені фури не повинні важити понад 40 тонн. Контейнеровози – трохи більше ніж 44 тонни. На деяких трасах вага може бути вищою, але не більше 46 тонн.

23 червня 2020 року Президент України Володимир Зеленський вирішив звернутися до далекобійників з попередженням щодо штрафів за перевантажені фури. За кілька днів Зеленський заявив, що за дотриманням габаритно-вагових норм при завантаженні транспортних засобів на українських дорогах буде стежити Нацполіція і Служба безпеки України. Тож за одну добу, 2 липня, інспектори Укртрансбезпеки перевірили понад 6 тисяч вантажних транспортних засобів і нарахували понад 54 тисячі євро штрафів за перевантаження. 2 лютого поточного року Рада в першому читанні підтримала збільшення штрафів за перевантаження фур: за перевищення ваги на 5-10% – 8 500 гривень; на 20% – 17 тисяч гривень; на 30% – 34 тисячі гривень. Якщо ж фура виявиться перевантаженою більш ніж на 30%, власнику транспортного засобу доведеться сплатити 51 тисячу гривень штрафу.

Крім того, в жовтні на дорогах України запрацювало автоматичне зважування транспорту. Якщо казати про наш регіон, то 2 такі системи можна побачити на трасі Одеса — Рені та на мосту через Хаджибейський лиман. Незабаром, запевняють в Укртрансбезпеці, на трасах Одеської області також з’являться нові рами Weigh-in-Motion. Вони дозволять зважувати транспорт, що проїжджає, без зупинки. Дві з них працюватимуть на дорозі Вінниця — Турбов — Гайсин — Балта — Велика Михайлівка.  Також 3 системи зважування в русі з'являться на трасі Білгород-Дністровський — Монаші — Овідіополь — Одеса. 

Загалом в Україні працює пів сотні таких комплексів. Отримані дані за мить опиняються у центрі обробки. Інспектори перевіряють дані, накладають електронний підпис та постанова надсилається порушнику – власнику транспорту, користувачу фури або керівнику організації, яка володіє транспортом.

Проїжджають манівцями або відмовляються зважуватися

Водій-далекобійник Олександр Мартиненко також розповів, що не всі роботодавці хочуть платити хабарі і штрафи. В такому випадку треба у якийсь спосіб оминати ваговий контроль. 

"Дорожня інфраструктура в Україні непогано розвинена, і далеко не на всіх дорогах працюють датчики. Деяким водіям доводиться об'їжджати селами. Для цього потрібно проїхати додатково 100 чи 200 кілометрів, а це вже логістичні втрати для перевізника. Крім того, через те, що фури регулярно їздять певними населеними пунктами – там практично не залишилося доріг, суцільні ями. Місцеві дороги не розраховані на навантаження понад 24 тонни. Люди перекривають шлях, мітингують, але вони все одно їздять…", – каже наш співрозмовник. 

А поки одні шукають альтернативні шляхи – інші просто відмовляються зважуватися. На Миколаївщині скандали водіїв фур і працівників вагового комплексу відбуваються чи не кожного дня. Там постійно виникають черги з вантажівок. Фури безперешкодно стоять вздовж дороги. В Укртрансбезпеці кажуть, що всі вантажівки їдуть до портів у Миколаїв. Майже всі вони перевантажені. Зауважимо, за відмову в'їзду на ваги можна отримати 51 тисячу гривень штрафу. 

Є і такі водії, які не знають, скільки важить їх машина. Якщо їм кажуть, що вага завелика – вони шукають перевантажні пункти, щоб розвантажитися, а потім прямують до місця призначення. 

Читайте також: Кукурудза та авто – що найбільше експортували та імпортували через одеську митницю

Отже, незважаючи на ноу-хау, які з’явились в Україні для контролю ваги вантажівок, фури як їздили переповненими, так і їздять. Єдине, що змінилось – збільшилася сума хабаря за перевантажений автомобіль, бо перевіряльників стало набагато більше. Тож про хороші дороги українцям залишається тільки мріяти – на більшості відремонтованих трас люди вже фіксують напливи асфальту і глибокі ями.