Новое рождение Ивановского моста: какой будет одна из главных автомагистралей Одессы после реконструкции
Поделиться
Совсем скоро в Одессе стартует одна из самых масштабных реконструкций. Речь идет об Ивановском путепроводе: в мэрии уже представили визуализацию новой двухуровневой развязки, которая заменит нынешнюю конструкцию. Вот только одесские дорожники и транспортники модель раскритиковали, мол авторы визуализации совсем забыли о людях.
Что имеют в виду эксперты в области организации дорожного движения, каким все же будет Ивановский мост после реконструкции и облегчит ли этот масштабный и дорогостоящий ремонт жизни людей – читайте в материале Новини.LIVE Odesa.
Читайте также: "Надо стоять на остановке 2 часа" – как жители Ленпоселка выживают в условиях почти полного отсутствия транспорта
Двухуровневая развязка вместо моста
Сейчас конструкция Ивановского путепровода не соответствует современным государственным строительным нормам:
- по габаритам над железнодорожными путями;
- по ширине путепровода с учетом существующей транспортной нагрузки (полос движения транспорта должно быть не менее 6-ти).
Учитывая это, в будущем Ивановский мост, который мы знаем сейчас, полностью изменит свою геометрию. Путепровод будет значительно длиннее, увеличится подмостовой габарит, будут удлинены подъездные пути, и в целом транспортный узел на пересечении Ивановского моста с улицей Святослава Рихтера и Овидиопольской дорогой изменится. Таким образом, путепровод станет полноценной двухуровневой развязкой.
Совсем неидеальная модель
Компания idi.com.ua создала транспортную модель движения вокруг Ивановского моста после реконструкции. Специалисты сравнили два варианта путепровода – текущий и предложенный проектировщиками. Чтобы понять, о чем пойдет речь дальше – посмотрите видео ниже.
На визуализации можно увидеть, что транспорт движется значительно быстрее, чем до реконструкции. Однако глава транспортной комиссии мэрии Петр Обухов говорит, что в реальной жизни все будет выглядеть иначе.
"Я думаю, строить такую сложную развязку абсолютно не нужно – достаточно просто перестроить мост в нынешнем варианте развязки. Или, например, можно было бы спроектировать не такой длинный мост с круговой развязкой после него. И такой проект стоил бы в два раза дешевле, да и скорость движения на нем была бы почти такой же", – считает транспортный эксперт.
Специалист добавил, что авторы забыли о главном – людях. Конечно. На схеме нет ни одной зебры, ни одного светофора для перехода дороги.
"Реконструкторы якобы решили, что все люди будут перемещаться по мосту исключительно на авто", – сказал Обухов.
А вот представитель ассоциации архитекторов Одессы Владимир Халин нашел еще несколько недостатков в модели. Специалист в области градостроительства говорит, что внутренний съезд с моста со стороны города – аварийно опасен. По его мнению, фактически это слепая зона для водителей грузового транспорта. Халин нашел и другие недоработки в проекте организации дорожного движения.
"У нас все очень плохо с проектированием развязок. На визуализации будущего проекта выезд с улицы Рихтера на мост стал сложнее. При плотном трафике невозможно на круговом участке быстро перестроиться на внутренний заезд на мост. Все будут крутиться по кругу, увеличивая простой на улице Кордонной. Кроме того, на ролике скорость движения – за 300 км/ч, а это в принципе невозможно. Непрерывного движения там не получится, слишком запутан узел у кольца под мостом. Еще и появятся светофоры", – отметил Владимир Халин.
Читайте также: В Одесской области на лимане отремонтируют мост за почти 3 миллиона гривен
Преподаватель одесского автомобильно-дорожного профессионального колледжа Дмитрий Касим тоже поделился мнением о предложенной модели.
"Без расширения этого участка дороги (смотрите фото ниже – ред.) любые попытки организовать объезд от Овидиопольской дороги до улицы Проселочной вдоль железнодорожного полотна лишь усугубят ситуацию с пробками. Фактически там лишь одна полоса для движения транспорта в сторону выезда из Одессы и полторы полосы в сторону въезда в Одессу. Добавив к существующему коллапсу еще один поток, движение просто парализуется", – отметил эксперт в дорожной сфере.
Зато об участниках движения на двухколесном транспорте проектировщики не забыли – на визуализации нового моста заложены велосипедные зоны по 3 метра в ширину. Отметим, что сейчас их ширина составляет около метра.
Срок и стоимость
Фирма "Спецавтоматика" выиграла тендер мэрии на разработку проектной документации по реконструкции Ивановского моста. Кандидатуру победителя еще должен утвердить тендерный комитет городского совета. За проект мэрия заплатит специалистам 8,5 миллиона гривен. Эти деньги перераспределили из спецфонда бюджета-2021. Согласно договору, фирма обязана завершить проект до конца этого года.
Само же строительство будет стоить 1,3 миллиарда гривен, оно начнется, как только специалисты разработают проект, проведут экспертизу и согласуют модель со всеми контролирующими государственными инстанциями. Таким образом, в лучшем случае зимой появится возможность провести тендер, и начать работы. В 2021 году на строительство планируется выделить совсем небольшую сумму, а основные затраты будут проведены, скорее всего, в 2022 году.
Читайте также: В Одессе Ивановский мост готовят к реконструкции
Организация объезда во время ремонта
А пока будет продолжаться реконструкция, водителям придется постоять в километровых пробках или "накатывать" лишние километры. В сторону центра города автомобилистам предлагают объезжать Ивановский мост или через Черемушки по дороге на аэропорт, по улицам Рихтера или Кордонной, а также по улице Житомирской до Дальницкого переезда и 2-й Заставы. А после того как когда-нибудь (Обухов говорит, что весной 2022-го) восстановят дорогу "Овидиопольськая дуга" вдоль железной дороги, то повернуть к Дальницькому переезду можно будет сразу после путепровода над железной дорогой у станции "Одесса-Западная".
Если ехать с центра города, водителям предлагается двигаться через путепровод Поездной, а затем по улицам Кордонная или Рихтера.
А пока ехать можно (водителям "легковушек")
В ближайшее время по аварийному путепроводу пока сохранится движение машин по одной полосе в каждом направлении с ограничением скорости. Мост полностью закроют в одном из двух случаев:
- его состояние внезапно резко ухудшится – и тогда решение о закрытии движения будет оперативным;
- это произойдет в плановом порядке после завершения проектирования нового путепровода и проведения тендера на реконструкцию.
Путепровод ни разу не ремонтировался с момента постройки. Конструкции фактически находятся в аварийном состоянии, а дальнейшая эксплуатация может закончиться обрушением: во многих местах несущие опоры и несущие конструкции выглядят плачевно. Бетон обвалился, ржавеет и уже разрушается арматура. Когда городские чиновники обратили внимание на состояние моста, там запретили движение грузовиков. Однако этот запрет никто не соблюдал, пока не вмешалась полиция. Затем в мэрии попытались сделать еще одно ограничение: закрыть движение по двум крайним полосам, а на двух внутренних оставить движение только легковых автомобилей, автобусов и троллейбусов. Но даже этого было недостаточно – там все равно проезжали фуры.
Бороться с нарушителями решили установкой ворот стоимостью почти в 2 миллиона гривен: коммунальщики смонтировали из металлических балок ограничения по высоте и грузовики физически не смогли проехать через мост. Но через неделю ограничитель сломали.
"Проблема в том, что водители не соблюдают правила дорожного движения. В течение дня экипаж приезжает, работает, если есть вызов 102 – едет на вызов и после возвращается к мосту. Спецпост там выставлять не будут. Вопросы на контроле, выписываются штрафы. Дорогую конструкцию, которую там выставили, чтобы ограничивать движение, практически сломали", – сказала спикер патрульной полиции Алла Марченко.
Читайте также: В Одессе в час пик ограничат движение грузовиков
Одна из важнейших магистралей
По Ивановскому путепроводу проходят практически все сообщения центра Одессы с районом Ближних и Дальних Мельниц, районом Курсаки, Ленспоселком, аэропортом, а также с промтоварным рынком "7-й километр". Через этот путепровод выезжают на Овидиопольскую дорогу, на курорт Затока, на Белгород-Днестровский. Также там проходит значительная доля междугородних и пригородных автобусных маршрутов, которые затем едут по трассе Одесса — Рени: они таким образом объезжают Дальницкий переезд через железную дорогу.
Когда мост полностью закроют, очевидно, этот район города ждет транспортный коллапс. Одесситам и жителям области, которые регулярно пользовались магистралью, остается надеяться, что на строительство не уйдет 10 лет. Будущая развязка, конечно, не будет идеальной, но точно будет эффективнее и надежнее, чем сейчас. За такие-то деньги.
Больше оперативных новостей ищите в Telegram и Viber Новини.LIVE Odesa.
Читайте Новини.LIVE!
