Инспекция велоиндустрии в Одессе: как сегодня работает прокат, насколько удобно и почему Одесса отстает

Байкшеринг широко развит почти во всем мире, особенно в странах западной Европы. В Одессе он стремительно развивался до полномасштабного российского вторжения. Сейчас этот бизнес медленно возвращается в Одессу. Уже работает семь станций и около 80 велосипедов на прокат. Между тем, в Одессе сейчас нет стратегии и поддержки велоиндустрии.

Корреспондент Новини.LIVE попробовал на себе такой вид транспорта и узнал эксклюзивные подробности, как это работает в других городах и как видят велобизнес в Одессе.

Взять велосипед на прокат пока можно только у одной компании

На рынке велопроката в Одессе работает всего одна фирма. Воспользоваться ее услугами не сложно. Надо загрузить приложение, в котором можно найти и цены, и карту с локациями, ведь велосипеды можно брать и оставлять исключительно на станциях, а не как самокаты — где угодно.

"Когда появились самокаты на прокат — это создало большую конкуренцию, а поездки на велосипедах сократились втрое. К тому же Nextbike платит аренду за свои станции, а прокаты самокатов ничего не платят. Скорее всего, в следующем году они будут работать в другом формате, как прокат велосипедов, но без привязки к станциям", — говорит велоактивист Александр Прохоров.

Цена аренды без абонемента — 30 грн за первый и второй час, а с третьего — уже 60. Если взять подписку за 250 грн, то первый час бесплатный, второй и третий — по 5 грн, с четвертого — 60.

Мы оформили и оплатили поездку за 5 минут.

Недостатки прокатных велосипедов

Итак, берем велосипед на одной из станций в Парке Шевченко и уезжаем. Поначалу было незаметно, но уже через 500 метров начинаем ощущать дискомфорт в районе сиденья. Об этом нас предупреждали.

"Нет амортизаторов и жесткое сиденье", — вспоминал пользователь сервиса Николай.

Сидение действительно регулируется только по высоте вверх или вниз, а вот с наклоном проблема — чтобы его изменить, нужно использовать инструменты, а без техподдержки не сделаешь. Генеральный директор ООО "Некстбайк Украина" Роман Савьяк объяснил, что это специфика байкшеринга.

"Эти сиденья стандартны, они используются в большинстве стран Европы. Надо понимать, если будем ставить обычные велосипеды, они будут ломаться гораздо чаще. Если модель сломана, можно оставить сообщение в приложении и его возьмут на техническое освидетельствование", — говорит Роман Савьяк.

Также во время пользования велосипедом у нас возник вопрос к прокрутке педалей на скорости, но только после спуска с горки и, пожалуй, это уже вопрос к автору, который не разобрался как переключать скорости. Но именно из-за неудобного сиденья проехаться далеко не получилось, максимум мы дотянули до Аркадии.

Без поддержки муниципалитета этот вид транспорта развиваться не будет

Пока индустрия рентных велосипедов развивается исключительно в коммерческом секторе, а вот городские власти держатся в стороне.

"У нас город якобы не мешает, но и не помогает. Это, с одной стороны, бизнес, а с другой — социальный велопрокат. Это ведь альтернатива общественному транспорту и частным авто. На общественный транспорт у нас идет примерно 200 млн в год", — рассказывает велоактивист Александр Прохоров.

В "Некстбайке Украина" сообщили, что велопрокат помогает разгрузить дороги от большого количества автомобилей.

"Практически во всем мире байкшеринг существует как муниципальные проекты. Например, в Польше программа работает на средства муниципалитета. Сама бизнес-модель байкшеринга не приносит сверхприбыли, чтобы это позволило развиваться", — сообщил генеральный директор.

В Украине внедрять байкшеринг в качестве муниципального транспорта только начинают. Но положительные примеры уже есть.

"У нас есть опыт работы в Киеве, Львове и Виннице. Поэтому это, скорее, проблема общеукраинская, потому что у нас нет законодательной основы, чтобы муниципалитет выделял деньги. Например, в Виннице выделяли средства из остатка от гранта по энергоэффективности", — говорит Роман Савьяк.

Одесса будет выделять зоны для велопарковок

В Одессе такого спроса на эту услугу как во Львове и Виннице сейчас нет, хотя в последнее время появилось немало велодорожек. Возможно, нужно посмотреть локации и места сосредоточения велосипедов на прокат.

"До конца года будем перерабатывать положение о правилах парковки, которое будет действовать в Одессе. В этом положении будут добавлены инструкции по правилам парковки велосипедов, электросамокатов и так далее. Там будет прописан алгоритм. То есть те операторы, которые захотят размещать у нас байкшеринг, будут обращаться в "Одестранспарксервис", им будут выделять специальные места и схему расположения. И тогда можно будет свободно заниматься прокатом. А вот по поводу дотаций во время войны — об этом говорить не целесообразно", — считает директор городского департамента транспорта Артем Сидоренко.

Еще один путь помочь такой альтернативе общественному транспорту — больше рассказывать и дорабатывать велоинфраструктуру. Кроме Трассы здоровья, чтобы ездить по проезжей части, нужен опыт, ведь это с одесским трафиком может быть опасным.