Інспекція велоіндустрії в Одесі: як сьогодні працює прокат, наскільки зручно та чому Одеса пасе задніх
Поділитися
Байкшерінг широко розвитий майже по всьому світу, особливо у країнах західної Європи. В Одесі він стрімко розвивався до повномаштабного російського вторгнення. Зараз цей бізнес поволі повертаєтся в Одесу. Вже працює сім станцій та приблизно 80 велосипедів на прокат. Між тим, в Одесі зараз не існує стратегії та підтримки велоіндустрії.
Кореспондент Новини.LIVE спробував на собі такий вид транспорту та дізнався ексклюзивні подробиці, як це працює в інших містах та як бачать велобізнес в Одесі.
Взяти велосипед на прокат поки що можна лише в однієї компанії
На ринку велопрокату в Одесі працює лише одна фірма. Скористатись її послугами не складно. Треба завантажити додаток, в якому можна знайти і ціни, і карту з локаціями, адже велосипеди можна брати та залишати виключно на станціях, а не як самокати — де завгодно.
"Коли з’явилися самокати на прокат — це створило велику конкуренцію, а поїздки на велосипедах скоротились втричі. До того ж Nextbike платить оренду за свої станції, а прокати самокатів нічого не платять. Найімовірніше, наступного року вони будуть працювати в іншому форматі, як прокат велосипедів, але без прив’язки до станцій", — каже велоактивіст Олександр Прохоров.
Ціна оренди без абонемента — 30 грн за першу та другу годину, а з третьої — вже 60. Якщо взяти підписку за 250 грн, то перша година безплатна, друга та третя — по 5 грн, з четвертої — 60.
Ми оформили та оплатили поїздку за 5 хвилин.
Недоліки прокатних велосипедів
Отже, беремо велосипед на одній зі станцій у Парку Шевченка та їдемо. Спочатку було не помітно, але вже через 500 метрів починаємо відчувати дискомфорт у районі сидіння. Про це нас попереджали.
"Немає амортизаторів та тверде сидіння", — згадував користувач сервісу Микола.
Сидіння дійсно регулюється лише за висотою вгору чи вниз, а от з нахилом проблема — щоб його змінити, треба використовувати інструменти, а це без техпідтримки не зробиш. Генеральний директор ТОВ "Некстбайк Україна" Роман Сав'як пояснив, що це специфіка байкшерінгу.
"Ці сидіння стандартні, вони використовуються у більшості країн Європи. Треба розуміти, якщо будемо ставити звичайні велосипеди, вони ламатимуться набагато частіше. Якщо модель зламана, можна залишити повідомлення в додатку і його візьмуть на технічний огляд", — каже Роман Сав'як.
Також під час користування велосипедом у нас виникло питання до прокрутки педалей на швидкості, але то лише після спуску з гірки і, мабуть, це вже питання до автора, який не розібрався як перемикати швидкості. Але саме через незручне сидіння проїхатись далеко не вийшло, максимум ми дотягнули до Аркадії.
Без підтримки муніципалітету цей вид транспорту розвиватися не буде
Поки що індустрія рентових велосипедів розвивається виключно в комерційному секторі, а ось міська влада тримається осторонь.
"В нас місто нібито не заважає, але й не допомагає. Це, з одного боку, бізнес, а з іншого — соціальний велопрокат. Адже це альтернатива громадському транспорту та приватним авто. На громадський транспорт у нас йде приблизно 200 млн на рік", — розповідає велоактивіст Олександр Прохоров.
У "Некстбайк Україна" повідомили, що велопрокат допомагає розвантажити дороги від великої кількості автівок.
"Практично у всьому світі байкшерінг існує як муніципальні проєкти. Наприклад, у Польщі програма працює на кошти муніципалітету. Сама бізнес-модель байкшерінгу не приносить надприбутку, щоб це дало можливість розвиватися", — повідомив генеральний директор.
В Україні впроваджувати байкшерінг як муніципальний транспорт тільки починають. Але позитивні приклади вже є.
"В нас є досвід роботи у Києві, Льові та Вінниці. Тому це скоріш проблема загальноукраїнська, тому що в нас немає законодавчого підґрунтя, щоб муніципалітет виділяв гроші. Наприклад, у Вінниці виділяли кошти із залишку від гранту з енергоефективності", — каже Роман Сав'як.
Одеса буде виділяти зони для велопарковок
В Одесі такого попиту на цю послугу, як у Львові та Вінниці, зараз немає, хоча останнім часом з'явилося чимало велодоріжок. Можливо, треба переглянути локації та місця зосередження велосипедів на прокат.
"До кінця року будемо перероблювати положення про правила паркування, яке буде діяти в Одесі. В цьому положенні буде додано інструкції з правил паркування велосипедів, електросамокатів тощо. Там буде прописаний алгоритм. Тобто ті оператори, які захочуть розміщати в нас байкшерінг, будуть звертатися у "Одестранспарксервіс", їм будуть виділяти спеціальні місця та схему розташування. І тоді можна буде вільно займатися прокатом. А от щодо дотацій під час війни — про це розмовляти не доцільно", — вважає директор міського департаменту транспорту Артем Сидоренко.
Ще один шлях допомогти такій альтернативі громадського транспорту — більше розповідати та допрацьовувати велоінфраструктуру. Окрім Траси здоров’я, щоб їздити по проїжджих частинах, потрібен досвід, адже це з одеським трафіком може бути небезпечним.
Читайте Новини.LIVE!
