Паркування в Одесі за QR-кодом: чи зможе місто вибити з ринку "жилетників"

Нещодавно вартість паркування в Одесі зросла вчетверо — з 5 до 20 гривень. Але на автовласників чекає ще одне нововведення: з 1 жовтня планується запровадити автоматизовану систему оплати.  Поки що як експеримент. Чи стане від новацій краще та що виграють від цього одесити, дізнавалися журналісти Новини.LIVE.

Вартість паркування зросла, але послуги не з'явилися

За розрахунками мерії, бюджет від підвищення вартості паркування замість 40 млн гривень має отримати близько 100 млн гривень. Але поки що це скоріше міф, адже на сьогодні міських паркінгів практично немає. На сесії в управління КП "Одестранспарксервіс" передадуть лише 12 таких майданчиків.

Розташовані ці паркування на Привокзальній площі, Катерининській площі, по дві на Дерибасівській, Ланжеронівській, Рішельєвській та Катерининській вулицях і ще одна на Гаванній. Решта перебувають в оренді, причому, як виявилося, за дуже невигідним для міста тарифом.

"Усі паркування належать місту, і мерія уклала договір оренди з приватними фірмами, які сплачують до бюджету міста паркувальний збір. Це 1,80 гривні з квадратного метра на день, незалежно від того, паркувався там хтось чи ні", — зазначає голова транспортної комісії Одеської міськради Петро Обухов.

"За що ці приватники беруть гроші, я не розумію! Вони що, підмітають паркувальні місця? Ні. Вони що, встановили відеоспостереження? Ні. Гілки підрізають над місцем паркування? Ні. Ну, це просто ми даруємо гроші якимось дядькам і тіткам. Ця земля наша, цей асфальт покладено за наші гроші", — обурюється одеський журналіст-розслідувач Ярослав Берендаков.

За словами Ярослава, міський бюджет втрачає мільйони гривень через так званий паркувальний збір. Журналіст запевняє, що до серпня орендарі платили за 12 місць для паркування в центрі Одеси не більше ніж 300 гривень на день, а з водіїв брали іноді по 30 гривень за годину. Це золота жила, яку ніхто "не бачить".

Після підняття вартості за паркування для одеситів орендарі не почали відраховувати більше.

"Цілком може статися, що з людей стали збирати більше, а до бюджету платять так само мало. Хоча, за ідеєю, разом із підняттям цін мали збільшити й вартість для оператора паркування. Але перевірити, чи підвищили, сьогодні неможливо, оскільки документи на сайт не викладаються", — пояснює Берендаков.

За його словами, попри неодноразові заяви з боку міських чиновників, в Одесі досі не проведена інвентаризація паркувальних місць. Це означає, що дізнатися точну кількість місць для паркування в місті просто неможливо.

"У центрі Одеси є місця для паркування, які офіційно ні за ким не закріплені. Ти можеш там припаркуватися безплатно, але в якийсь день до тебе підійде шахрай у жилеті, який вимагатиме гроші. На це заплющують очі й поліція, і міська влада", — зазначає журналіст.

Боротися з так званими "жилетниками" можна лише одним способом — оплата за паркування має здійснюватися лише безготівковим розрахунком. Простіше кажучи, через паркомат. Якщо такого немає, паркування незаконне або має бути безоплатним. Ось тільки за дивним збігом обставин термінали та паркомати у центрі міста досить часто чомусь не працюють.

"Я вважаю, що місто може саме займатися цим бізнесом і не віддавати його приватникам. Це просто нечесно, що на міській землі люди заробляють гроші на повітрі. Послуги вони не надають", — зазначає Петро Обухов.

Окремо варто згадати місця для паркування біля кафе, ресторанів, бізнес-центрів. Часто на них стоять таблички "Тільки для гостей", при цьому заклади за цю територію донедавна нічого не платили. Тепер же рішенням депутатів на сесії 29 липня запроваджено нове поняття — абонементні талони на паркування машин.

Фізособи зможуть купувати місячні та річні абонементи за 2 тис. гривень і 22 тис. гривень відповідно, а ось юридичні особи змушені будуть купувати цю послугу тільки на цілий рік. Щоправда, навіть заплативши такі суми, вони навряд чи зможуть стати на ці місця.

"Річ у тім, що в постанові Кабміну та законах немає поняття "службове паркування", це чисто одеська вигадка, від якої давно треба відмовитися. Абонемент — нормальна практика, яка вже використовується в Києві та Дніпрі", — каже голова транспортної комісії Петро Обухов.

Ось тільки відстежити, чи є абонемент і наскільки законно машина стоїть на парковці, сьогодні фактично неможливо. Тобто рішення ухвалили, але результат — хіба для "галочки".

"Якщо буде єдина база даних всіх майданчиків, то інспектори зможуть перевірити. Так було зроблено в Києві, тому я вважаю, що потрібно піти таким же шляхом", — упевнений депутат.

Цифрове паркування

Здавалося б, вихід із ситуації з паркуванням є: піти шляхом столиці та запровадити автоматизовану систему оплати. Але міські чиновники не поспішають переймати досвід.

"До війни це питання було лише у політичній волі. Адже це дуже легко зробити. І ті програми, які працюють у Києві, дуже просто налаштувати, щоб вони працювали в Одесі. Фактично потрібно тільки виготовити таблички з QR-кодом. Схеми організації дорожнього руху з паркуванням вже затверджено, ми це зробили ще восени минулого року", — каже Петро Обухов.

І тут несподівано, на сьомому місяці війни, у мерії заявили, що з 1 жовтня у тестовому режимі буде запущено автоматизовану систему оплати за паркування. Йдеться про програмно-технічний комплекс у вигляді застосунку.

Заплатити можна в онлайн-режимі. Сервіс має інтерфейс, який можна налаштувати для отримання даних про стан паркування: адресу, державний номерний знак транспорту і час, до якого можна паркуватися. Система дозволить онлайн контролювати оплату послуг та дотримання правил дорожнього руху. При цьому, де саме буде застосована ця система, чиновники не уточнюють.

"Ми останні абсолютно в усьому. Ось усе, що впроваджується — велодоріжки, підземні сміттєві баки, зупинкові комплекси в — усіх інших містах уже є, а в Одесі тільки починає з'являтися", — каже журналіст Ярослав Берендаков.

Запуск так званого цифрового паркування — це хороший знак, але для наведення порядку на цьому ринку необхідно переглянути систему штрафів, упевнений Петро Обухов. Сьогодні простіше не платити за паркування і заплатити штраф, адже він незначний, а якщо оплату зробити протягом 10 днів, ще й дається 50% знижка. Та й до тарифу залишається багато питань навіть після збільшення його до 20 гривень за годину.

"Ціна на паркування визначається ринковим методом. Кількість паркувальних місць завжди дефіцитна, її ніколи не вистачатиме, і в цьому сенс паркування — щоб відрегулювати кількість автомобілів. За правилами, потрібно підвищувати тарифи на паркування доти, доки в середньому наповненість паркування не досягне 80%. Якщо все паркування забите, значить, ціна маленька", — каже Петро Обухов.

Але, знову ж таки, гарантій, що не виникне ситуація, коли заповзятливі одесити знову зароблятимуть на повітрі, ніхто дати не зможе. Врегулювати паркувальний ринок можна, тільки якщо всі майданчики будуть муніципальними.

"Для того, щоб ось цей тариф запрацював, потрібно, аби мерія визначилася з операторами паркування. Бажано, щоб це був муніципальний оператор. Але я думаю, це питання розв'яжеться не раніше, ніж наступного року. Зараз у нас є дві офіційні муніципальні парковки: одна на Катерининській площі, друга біля Нового ринку", — каже голова транспортної комісії Петро Обухов.

Таким чином, усі нововведення зараз мало чим змінять ситуацію загалом. Орендні договори досі не розірвані, а отже, люди у жилетах як збирали данину, так і збиратимуть її, і бюджет знову недоотримає мільйони гривень.